【央企楷模④】飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷

“中國(guó)制造”奠基人劉宇輝

2018年12月25日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委發(fā)布第三屆“央企楷?！保?jīng)推薦遴選，中國(guó)航天科技孫澤洲、兵器工業(yè)集團(tuán)鄒汝平、中國(guó)華電艾爾肯·買(mǎi)買(mǎi)提、南航集團(tuán)劉宇輝、中國(guó)建材彭壽、中國(guó)中鐵王杜娟（女）等6名個(gè)人，中國(guó)石油亞馬爾項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、中國(guó)三峽集團(tuán)三峽電廠精益生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)中遠(yuǎn)海運(yùn)（比雷埃夫斯）港口有限公司項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)、招商局集團(tuán)科倫坡國(guó)際集裝箱碼頭管理團(tuán)隊(duì)等4個(gè)集體榮獲第三屆“央企楷?！睒s譽(yù)稱(chēng)號(hào)。今天，為大家?guī)?lái)南航集團(tuán)劉宇輝的故事。

是什么“黑科技”讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919團(tuán)隊(duì)慕名前來(lái)取經(jīng)、點(diǎn)贊；

是什么“黑科技”打破多年來(lái)飛機(jī)制造原廠技術(shù)壟斷，使中國(guó)民航在飛機(jī)大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步？

是他們，秉持“持續(xù)創(chuàng)新”理念，用18年潛心研發(fā)，使南航機(jī)務(wù)工程師對(duì)飛機(jī)的“遠(yuǎn)程診斷”、“懸空診脈”技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)。

早在2000年，飛機(jī)健康管理系統(tǒng)剛剛問(wèn)世。實(shí)時(shí)監(jiān)控一架飛機(jī)的健康狀況，一小時(shí)就要20美金，按照一架飛機(jī)一天飛行10小時(shí)計(jì)算，100架飛機(jī)，一天就需要2萬(wàn)美金費(fèi)用，而這僅是使用權(quán)，核心技術(shù)依然掌握在飛機(jī)制造原廠手中。這讓南航人清楚地認(rèn)識(shí)到，要想實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)這一宏偉目標(biāo)，必須要走“技術(shù)獨(dú)立、自主研發(fā)”這條路。

“綠色代表飛機(jī)在地面健康狀況良好，藍(lán)色代表飛機(jī)在空中健康狀況良好，黃色代表飛機(jī)出現(xiàn)了警告信息。”

站在南航機(jī)務(wù)維修控制中心的大屏幕前，劉宇輝說(shuō)：“凡是在屏幕內(nèi)顯示的飛機(jī)，我們都能通過(guò)飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)直觀地看到它的‘健康情況’”。

劉宇輝是這套“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”的研發(fā)者。當(dāng)時(shí)中國(guó)民航的飛機(jī)都是采用事后維修的方式，等飛機(jī)落地后才開(kāi)始進(jìn)行檢查和維護(hù)，不僅耗時(shí)耗力，對(duì)飛機(jī)在空中飛行的數(shù)據(jù)也無(wú)法監(jiān)控。

“當(dāng)聽(tīng)到‘飛機(jī)健康管理’這個(gè)概念時(shí)，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發(fā)故事，也就是在2000年第一次看到飛機(jī)制造原廠留下的兩張“飛機(jī)健康管理”系統(tǒng)宣傳單開(kāi)始了。

萬(wàn)事開(kāi)頭難！在17年前，連電腦都還未普及，飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的傳輸和應(yīng)用對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)民航來(lái)說(shuō)是一個(gè)完全空白的領(lǐng)域，這些都讓研發(fā)之路顯得困難重重、無(wú)從下手。

為了找到入門(mén)訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機(jī)數(shù)據(jù)相關(guān)的原廠手冊(cè)和幾乎所有原版飛行數(shù)據(jù)鏈資料，想要從中破解“飛機(jī)語(yǔ)言”與人類(lèi)語(yǔ)言所對(duì)應(yīng)的“譯碼規(guī)則”，建立起系統(tǒng)初始模型，而這一翻就是三年。

三年間，劉宇輝及其團(tuán)隊(duì)還經(jīng)常穿插在飛機(jī)可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、工程支援的現(xiàn)場(chǎng)，與經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)工程師們一起實(shí)踐故障排除，從中研究飛機(jī)數(shù)據(jù)的傳輸原理。

終于，2003年以南航波音777為原型的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”上線(xiàn)了。

這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數(shù)據(jù)，通過(guò)“遠(yuǎn)程診斷”系統(tǒng)就可以自動(dòng)獲取飛機(jī)的飛行狀態(tài)和故障信息。實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)在空中，實(shí)時(shí)傳送飛行數(shù)據(jù)給地面的機(jī)務(wù)工程師們，工程師通過(guò)這些數(shù)據(jù)就能夠及時(shí)掌握飛機(jī)的健康狀態(tài)，極大提升了南航飛機(jī)的安全運(yùn)行水平。

波音777“遠(yuǎn)診”模塊的投產(chǎn)無(wú)疑是開(kāi)創(chuàng)性的進(jìn)展，然而對(duì)劉宇輝團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，后續(xù)機(jī)型的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，并沒(méi)有因此“順理成章”。

“遠(yuǎn)診”系統(tǒng)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，每引入一個(gè)新的機(jī)型，就意味著需要進(jìn)行新一輪的開(kāi)發(fā)，而即使對(duì)同一種機(jī)型而言，隨著業(yè)務(wù)需求的不斷更新，升級(jí)開(kāi)發(fā)的工作就得繼續(xù)下去。

2004年，為了解決波音747飛機(jī)數(shù)據(jù)頻繁掉包的問(wèn)題，劉宇輝和他的團(tuán)隊(duì)在半年時(shí)間里，往返飛機(jī)執(zhí)管基地深圳十多次。時(shí)值盛夏，機(jī)庫(kù)溫度高達(dá)40幾度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒(méi)有空調(diào)的飛機(jī)駕駛艙和電子艙中調(diào)試設(shè)備，一干就是好幾個(gè)小時(shí)，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。

2006年4月19日，具有南航自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”正式獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的《發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)》。這也是南航獲得的第一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。

2010年，中國(guó)商飛公司先后派送了10余名工程師到劉宇輝的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)取經(jīng)，團(tuán)隊(duì)成員毫無(wú)保留的將系統(tǒng)的知識(shí)分享給商飛的年輕工程師們。

2016年，秉承“自主創(chuàng)新的科技發(fā)展戰(zhàn)略”，鼓勵(lì)并發(fā)揚(yáng)機(jī)務(wù)“工匠精神”，公司為劉宇輝團(tuán)隊(duì)設(shè)立了“劉宇輝創(chuàng)新工作室”。目前，這支團(tuán)隊(duì)的多個(gè)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利正在或已經(jīng)提交申請(qǐng)；多個(gè)OEM國(guó)際化創(chuàng)新合作項(xiàng)目正在孵化；與商飛的“創(chuàng)新工作室”聯(lián)建也在互動(dòng)中，他們以堅(jiān)毅和專(zhuān)注的精神致力于“機(jī)載信息技術(shù)與飛行大數(shù)據(jù)應(yīng)用”的研究，在持續(xù)創(chuàng)新的道路上，創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)的不可能。

劉宇輝說(shuō)“看到越來(lái)越多的年輕人投身到這個(gè)領(lǐng)域，我感到欣慰和驕傲，因?yàn)轱w機(jī)制造商的技術(shù)封鎖到今天還在延續(xù)，我們要做的就是不斷突破，真正走出一條屬于央企人的自主研發(fā)、創(chuàng)新之路！”